Ce tour de questions est aussi l’occasion de se rendre compte que tout le monde n’a pas la densit\u00e9 mentale que Rigo et moi fixons comme “le n\u00e9cessaire”. En effet, sur une question pas dure : “qui d’entre vous a d\u00e9j\u00e0 conduit une moto?”, je ne m’attendais pas \u00e0 la r\u00e9ponse de cette jeune fille aux cheveux longs “moi, en passager”<\/em>.
Les yeux du moniteur ont fait un tour sur eux-m\u00eames – je suis presque certain que la r\u00e9ponse qu’elle aurait d\u00fb donner \u00e9tait “pas moi”, mais nous sommes n\u00e9anmoins pass\u00e9s en salle de th\u00e9orie.
De l\u00e0, il nous est expliqu\u00e9 que les motos, \u00e7a va va tout droit, que c’est dangereux, et tout un tas de choses que, des ann\u00e9es apr\u00e8s, je suis bien en peine de me souvenir, sauf la th\u00e9orie du fonctionnement d’une b\u00e9cane.<\/p>\n\n\n\n
Comme Rigo et moi avions le permis depuis une quinzaine d’ann\u00e9es – et tous nos points, moment frime<\/em> – nous \u00e9tions d\u00e9j\u00e0 largement coutumiers des notions d’embrayage, freinage et acc\u00e9l\u00e9ration, ainsi que le passage des vitesses. Je n’ai, du coup, aucune id\u00e9e de comment se passe l’approche de ce genre de notions sans ce savoir pr\u00e9alable, mais \u00e7a n’est pas le sujet.<\/p>\n\n\n\n On peut aussi se dire que finalement, la moto, c’est comme le v\u00e9lo. En nombre de roues, oui. Mais le reste, prudence. Tr\u00e8s clairement, c’est le s\u00e9lecteur qui est l’organe le plus d\u00e9routant : comment peut-on choisir sans se tromper une vitesse, avec le PIED? Rigo et moi nous retrouvons donc juch\u00e9s sur la seule paire de 125 des environs, des YBR 125 noires (voir Meule story \u00e9pisode 1), et tout le monde sur des MT07, moto de k\u00e9k\u00e9 une fois sorti de la moto-\u00e9cole par excellence, avec des performances d\u00e9coiffantes pour des motos A2 (donc le “jeune permis” motard).<\/p>\n\n\n\n Contre toute attente, l’acclimatation vient tr\u00e8s vite : une action par membre se fait naturellement, le principe de l’embrayage est rigoureusement identique \u00e0 une voiture, une fois que l’on a r\u00e9p\u00e9t\u00e9 les gestes deux-trois fois, sinc\u00e8rement, \u00e7a vient \u00e9tonnamment vite. De tr\u00e8s bons conseils – mais pas au point de perdre du temps avec les “vrais” mauvais, qui ne sont pas l\u00e9gion – m\u00eame nous deux, qui ne sommes aucunement des prodiges, nous en sortons bien : preuve que les exercices sont bien dos\u00e9s et bien expliqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Au d\u00e9but, faire patiner l’embrayage et apprendre la gestion de l’\u00e9quilibre est, \u00e0 vrai dire, barbant. Mais, pour des personnes comme nous qui n’avons connu que le v\u00e9lo et la voiture, une fois la premi\u00e8re embray\u00e9e, m\u00eame sans acc\u00e9l\u00e9rer, la sensation est… Unique. Sans effort, on avance! On sent la brise sur la figure, car oui, on ouvre la visi\u00e8re – il fait chaud, l\u00e0 dedans, quand on oublie de respirer par stress – on sent le vent sur les v\u00eatements… Alors qu’on ne va m\u00eame pas \u00e0 10 kilom\u00e8tre-heure!<\/p>\n\n\n\n En v\u00e9lo, il est facile d’atteindre cette vitesse, mais il faut p\u00e9daler et c’est donc “attendu”. Alors que la passivit\u00e9 pr\u00e9sente amplifie les sensations, c’est… Vraiment curieux. Puis on acc\u00e9l\u00e8re, toujours en premi\u00e8re. Bien vite, la deuxi\u00e8me, et l\u00e0, \u00e7a monte! Evidemment, \u00e0 tour de poign\u00e9e \u00e9gal, les MT07 nous croquent, mais personne ne fait la course et, en d\u00e9pit de la densit\u00e9 de population, tout de passe bien – sauf quand, lors d’un arr\u00eat, une minuscule jeune fille qui para\u00eet toute petite, m\u00eame sur la petite MT07 perd l’\u00e9quilibre, tombe \u00e0 la renverse et fait ce qu’il ne faut JAMAIS faire : essorer la poign\u00e9e des gaz. Le moteur s’emballe mais, comme cela s’est pass\u00e9 une fois que plus aucune vitesse n’\u00e9tait engag\u00e9e, \u00e0 part un coup de rupteur (le m\u00e9canisme qui permet d’\u00e9viter \u00e0 un moteur de tourner trop vite), pas de bobo.<\/p>\n\n\n\n Fin de demi-journ\u00e9e apr\u00e8s quelques tours aux sensations exceptionnelles, car quand on commence tout juste le deux-roues, 50km\/h, \u00e7a d\u00e9coiffe.<\/p>\n\n\n\n Bien loin d’avoir saisi la substantifique mo\u00eblle de la moto, nous n’\u00e9tions plus de parfaits novices : maintenant, restait \u00e0 passer l’accr\u00e9ditation 125!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ils ont les id\u00e9es, ils ont le matos, direction la formation! Rigo avait prospect\u00e9 moultement sur la localisation et la formule que nous allions utiliser.Afin de ne point \u00eatre trop courtement pr\u00e9parer, nous allions faire une danse en deux mouvements : la formation pr\u00e9paratoire, et la formation “certifiante”.En effet, nous […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-184","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-meule"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=184"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":394,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/184\/revisions\/394"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
En effet, la premi\u00e8re r\u00e8gle d’une moto “standard”, 125 ou plus, c’est qu’il y a “une action” par membre. Donc, avoir un bras, une jambe ou plus encore en moins, \u00e7a complique sensiblement.<\/p>\n\n\n\n\n
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Bon, apr\u00e8s, s’il y a gamelle, \u00e7a ne sera pas le dessus du pied qui sera au coeur des pr\u00e9occupations de ce conna <\/s>monsieur.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
En fait, l’astuce, c’est que le s\u00e9lecteur est un levier monostable<\/strong> : vous le poussez dans un sens quelconque, et quand vous arr\u00eatez de pousser, il revient “au milieu”, malgr\u00e9 que la vitesse soit engag\u00e9e.
On appelle ce type de bo\u00eete de vitesses “s\u00e9quentielle” : \u00e7a ne fonctionne, en gros, que par des “plus” et des “moins” sur un levier qui revient en position de d\u00e9part tout seul.
Ce qui est chouette, c’est que contrairement \u00e0 une bo\u00eete manuelle classique, vous ne pouvez pas vous tromper de vitesse : de mani\u00e8re plus ou moins rapide, vous pourrez faire 5\u00e8-4\u00e8-3\u00e8, par exemple, mais pas 5-3 : le levier doit repasser par son point milieu entre deux vitesses.
Enfin, ce fonctionnement explique pourquoi les chaussures de moto sont prot\u00e9g\u00e9es sur le dessus : sauf la premi\u00e8re, toutes les vitesses se passent en poussant le levier vers le haut. Gardez donc cela en t\u00eate pour plus tard.<\/p>\n\n\n\n![\"Nouveau](\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/sites\/default\/files\/img\/delta\/2\/2016_yam_mt07mc_eu_bns4dsj_stu_001_03.jpg\")
Le seul souci, c’est la gestion des vitesses, qui d\u00e9note beaucoup par rapport \u00e0 ce qui nous est connu : le nombre de “1-neutre-acc\u00e9l\u00e9ration au point mort” est grand, mais pas grave; et il faut aussi se m\u00e9fier \u00e0 la descente, car contrairement \u00e0 la voiture o\u00f9 on s’aide souvent du frein moteur pour freiner en descendant de vitesse, faites \u00e7a en moto et \u00e7a peut faire mal : les moniteurs nous disent de faire raisonnement inverse de la voiture, \u00e0 savoir “ne pas r\u00e9trograder pour atteindre la vitesse ad\u00e9quate”, mais “avoir atteint la vitesse ad\u00e9quate pour r\u00e9trograder”. Et ces premiers tours de roue vous indiquent que c’est en effet une bonne id\u00e9e, car bloquer les roues arrive vite et, contrairement \u00e0 une voiture, vous ne tenez que sur deux roues!<\/p>\n\n\n\n![\"Quicksilver](\"https:\/\/media3.giphy.com\/media\/3oriNYQX2lC6dfW2Ji\/giphy.gif\")
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