{"id":159,"date":"2020-07-29T18:47:05","date_gmt":"2020-07-29T16:47:05","guid":{"rendered":"https:\/\/tartine.linkpc.net\/?p=159"},"modified":"2020-07-29T18:47:05","modified_gmt":"2020-07-29T16:47:05","slug":"meule-story-episode-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/?p=159","title":{"rendered":"Meule story, \u00e9pisode 1"},"content":{"rendered":"\n

Je n’ai jamais \u00e9t\u00e9 attir\u00e9 trop s\u00e9rieusement par les deux roues, notamment parce qu’\u00e9tant quelqu’un de tr\u00e8s prudent avec son argent (enfin, \u00e0 l’\u00e9poque)<\/em>, je n’avais rigoureusement aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 investir, car aucun besoin : en d\u00e9pit d’habiter en r\u00e9gion parisienne, mes horaires particuliers m’ont toujours permis de ne pas redouter la circulation, donc vraiment, z\u00e9ro besoin.<\/p>\n\n\n\n

Ceci dit, tout petit, je garde un souvenir \u00e9mu de mon papa venant me chercher \u00e0 l’\u00e9cole primaire avec sa grosse moto, une 125 aussi (mais \u00e0 mes yeux de bambin, mon gars, c’\u00e9tait la meule la plus grosse et la plus puissante du monde, que dis-je, de l’univers) <\/em>qui me rendait fier comme si j’avais un bar-tabac, \u00e0 la sortie d’\u00e9cole. Soit, c’\u00e9tait sur moins d’un kilom\u00e8tre, mais pour moi, c’\u00e9tait la grande aventure \u00e0 chaque fois.<\/p>\n\n\n\n

Les ann\u00e9es ont pass\u00e9, j’ai pass\u00e9 le permis voiture classiquement et j’en suis rest\u00e9 l\u00e0 pour les deux-roues, jusqu’\u00e0 la trentaine, o\u00f9 des amis plus ou moins proches se sont mis en t\u00eate de passer le permis moto. Vague au d\u00e9but, l’id\u00e9e s’est pr\u00e9cis\u00e9e \u00e0 mesure des mois, puis des ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le scooter fut ma premi\u00e8re option, ceci notamment \u00e0 cause d’un reportage sur un maxi-scooter \u00e9lectrique (les plus “gros” scooters, pas forc\u00e9ment les plus puissants, mais ceux avec la carrosserie – on parle de “car\u00e9nage” la plus imposante, pratique pour les grands gabarits) <\/em>vu lorsque j’avais peut-\u00eatre 20 ans, scooter duquel la batterie pouvait \u00eatre extraite, peut-\u00eatre grosse comme une bo\u00eete \u00e0 chaussures, et \u00eatre branch\u00e9e sur le secteur.<\/p>\n\n\n\n

Malheureusement, le scooter a mauvaise presse, m\u00eame sur la route, je suis t\u00e9moin de comportements bien plus idiots de la part de scooters que de n’importe quel autre deux roues, et pourtant, il y en a de la comp\u00e9tition. Et je ne parle des livreurs, hein, qui ont leur cercle bien \u00e0 eux de suicidaires de la route.<\/p>\n\n\n\n

Le scooter 125 \u00e9tant, avec le scooter 50, sans doute l’engin le plus vol\u00e9 du monde, l’assureur vous attend avec un fusil charg\u00e9 \u00e0 l’obus de 200 (c’est en millim\u00e8tres, mais \u00e7a fait gros, et en effet c’est un beau fusil)<\/em>, et c’est en plus un veau effroyable avec une bo\u00eete \u00e0 convertisseur (donc une automatique vomitive)<\/em>. Ce qui est donc potentiellement dangereux, car en deux-roues, il faut pouvoir s’\u00e9chapper pour se mettre \u00e0 l’abri.
Un exemple? La personne que nous appellerons “Connard” par convention, est au t\u00e9l\u00e9phone, le deux-roues est derri\u00e8re et un conducteur B, que nous appellerons “Blaireau” colle aux fesses car Connard roule n’importe comment (lentement, fait des droite-gauche sur sa voie…)<\/em>. Blaireau va donc tenter un d\u00e9passement enrag\u00e9 et probablement se rendre compte que sa col\u00e8re lui a cach\u00e9 un v\u00e9hicule qui arrivait en sens inverse. Et donc se rabattre sur le deux-roues. Donc, si y’a moyen que le deux-roues s’affranchisse rapidement du danger conjoint Connard-Blaireau, il doit le faire. Et donc, il faut que \u00e7a avance, car Connard va probablement acc\u00e9l\u00e9rer un grand coup quand deux-roues va commencer \u00e0 le doubler (vous vous en doutez, c’est du v\u00e9cu)<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, l’argument choc de ma compagne \u00e0 l’\u00e9poque contre le scooter au g\u00e9n\u00e9ral fut : “peu importe ton salaire, t’aurais toujours l’air d’un beauf’ en scooter”. Ceci fut le dernier clou dans le cercueil du scooter. Et ce sacr\u00e9 gros scooter \u00e9lectrique n’\u00e9tait pas trouvable, alors hop, candidat suivant!<\/p>\n\n\n\n

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Ceci est un maxi-scooter de la marque Kymco, le Grand Dink 125. Comme vous pouvez le constater, il est tout \u00e0 la fois moche et laid. Et vilain.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La 125, moto de petite cylindr\u00e9e, se posa comme alternative d’essai. Je n’avais aucune certitude que le deux-roues me plairait et investir dans un deux roues avait d\u00e9j\u00e0 un tarif d’entr\u00e9e \u00e9lev\u00e9, que ce soit en termes d’\u00e9quipement, d’assurance ou de v\u00e9hicule, dont encore une fois, je n’avais aucunement besoin!
Bien que minuscule, le moteur d’une 125 lui permet d’atteindre 100 \u00e0 110km\/h (certes, en pente avec le vent dans le dos, surtout quand t’as un b\u00fbcheron comme moi dessus)<\/em> , donc bien suffisant pour une utilisation quotidienne, consomme peu (environ 3l\/100, voire moins) <\/em>et co\u00fbte peu en assurance (environ 250\u20ac\/an en tous risques)<\/em>. Ceci d\u00fb au fait que les motos 125, hors moto-cross, ne sont pas d\u00e9sirables et donc peu vol\u00e9es. Ca reste \u00e0 peine mieux qu’un scooter 125 en termes de rapport poids-puissance, mais un mieux est un mieux.
De plus, une bo\u00eete m\u00e9canique permet une meilleur ma\u00eetrise de la puissance du moteur quand vient le moment de taper dedans : c’est l\u00e0 encore bon \u00e0 prendre.<\/p>\n\n\n\n

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Ceci est une 125. C’est en centim\u00e8tres-cube de cylindr\u00e9e, pas en hectares ni en cr\u00e8me fra\u00eeche.
Pr\u00e9cis\u00e9ment, une YBR 125 de la marque Yamaha. Le top case, la bo\u00eete au bout de la selle (pas le r\u00e9servoir, l’autre c\u00f4t\u00e9), c’est pour la frime.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L’avant-derni\u00e8re option serait une grosse cylindr\u00e9e, direct, bam. Probl\u00e8me : s’il “suffit” d’une attestation \u00e0 quelques centaines d’euros pour pouvoir conduire une 125, pour passer plus gros, il faut le permis. M\u00eame une 250, bam, permis.
Et qui dit permis, dit code. Sauf que moi, le code, je l’ai pass\u00e9 en 2000. Ca fait tellement longtemps que mon instructeur a ferm\u00e9 boutique et probablement cass\u00e9 sa pipe, c’est dire. Mine de rien, \u00e7a fait quand m\u00eame 20 ans aujourd’hui, donc quand on a commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier s\u00e9rieusement le sujet en 2016, mes 5 ans de validit\u00e9 du code \u00e9taient \u00e9chus, et pas qu’un peu.
De plus, code + permis, c’est un billet de plus de 1000\u20ac. Pour quelque chose qui risquait de ne pas me plaire, il faudrait investir donc ce joli billet, plus le temps derri\u00e8re, et m\u00eame si l’on trouve des meules \u00e0 1000 ou 2000\u20ac, l’assurance derri\u00e8re vient achever d’une balle en pleine t\u00eate tout c\u00f4t\u00e9 “\u00e9conomiquement raisonnable” de cette proposition (la grosse moto, donc)<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

La derni\u00e8re option, celle qui permettait de rouler sur une plus grosse cylindr\u00e9e sans pour autant le permis, serait le tricycle (d’un seul coup, \u00e7a ruine tout, non?)<\/em> style MP3 de Piaggio. Ceci rendu possible par la cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule qui permet donc de pousser \u00e0 400cm3 la cylindr\u00e9e roulable avec cette fameuse attestation “125”.
Probl\u00e8me : non seulement t’as toujours l’air couillon sur ce cheval-l\u00e0, mais en plus, \u00e7a co\u00fbte horriblement cher. A l’assurance, je n’ai pas \u00e9tudi\u00e9, mais \u00e0 l’achat, neuf, la version 125 \u00e9tait \u00e0 l’\u00e9poque autour de 5000\u20ac, sachant qu’avec un poids de 200kg, contre environ 120kg pour une 125, \u00e0 puissance \u00e9quivalente (environ 15 chevaux)<\/em>, \u00e7a va \u00eatre beaucoup… Plus… Mou.
Pour monter au 400cm3, il fallait monter \u00e0 7000\u20ac. Le ouille est de bon ton.
L’avantage, c’est que \u00e7a rend d’un seul coup la solution “grosse cylindr\u00e9e” avec permis et tout le toutim beaucoup plus raisonnable. Mais non.<\/p>\n\n\n\n

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Ce mec est de taille moyenne. Pas moi. D\u00e9j\u00e0 qu’il a pas l’air fin l\u00e0-dessus, alors moi…<\/em> Par contre, deux roues devant, c’est fort stab’. S’qui est bien. Car tout v\u00e9hicule est moins appr\u00e9ci\u00e9 depuis la t\u00eate contre le sol, surtout quand on devrait \u00eatre en train de le conduire.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La suite au prochain \u00e9pisode!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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