Pratique car pleine de poches, tr\u00e8s couvrante et donc permettant d’avoir la taille moins imbib\u00e9e en cas de drache. C’est un choix de vie.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/tartine.linkpc.net\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-12.png\")
<\/figure>\n\n\n\n- le blouson<\/strong> : de loin, on dirait une veste, mais c’est un blouson. Beaucoup plus cintr\u00e9, beaucoup moins de poches, c’est l’ami de l’\u00e9t\u00e9 et de la classe motardesque.
Pour l’identifier, la taille des manches (la longueur des manches est sup\u00e9rieure \u00e0 celle du torse)<\/em> et l’absence de poches en surface.<\/li><\/ul>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/tartine.linkpc.net\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-13.png\")
<\/figure>\n\n\n\n=> Dans ton cas (comme dans le mien)<\/em>, le blouson est plus indiqu\u00e9, car souvent moins cher, moins encombrant et moins ridicule.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Cuir ou textile?<\/h2>\n\n\n\n
Le l\u00e9gendaire “cuir”, apanage du motard depuis que la moto existe, n’a plus tellement lieu d’\u00eatre maintenant la seule mati\u00e8re disponible.
Certes, le cuir est le seul v\u00eatement agr\u00e9\u00e9 circuit, mais comme on ne va pas aller br\u00fbler de la gomme sur piste, on va rester sur de l’excellent textile, plus l\u00e9ger, bien moins cher, bien moins p\u00e9nible \u00e0 l’entretien, et moins absurdement chaud (oui oui, m\u00eame si on se p\u00e8le dehors, on peut tout \u00e0 fait mourir de chaud dans un cuir)<\/em>.
Tout aussi, voire potentiellement davantage, s\u00e9curitaire qu’un cuir, le blouson textile moto est de toute fa\u00e7on pourvu de renforts aux \u00e9paules et aux coudes parfois aux avant-bras<\/strong>, ainsi que d’une poche \u00e0 dorsale<\/strong> – on y reviendra.<\/p>\n\n\n\n=> Textile. Point.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Et\u00e9, mi-saison, hiver?<\/h2>\n\n\n\n
On va tout de suite oublier le blouson d’\u00e9t\u00e9, souvent en mesh, pour toi : grande frileuse s’il en est, il ne sert qu’aux fragiles comme moi quand la temp\u00e9rature d\u00e9passe les 20 degr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le blouson d’hiver est encombrant et n’est \u00e0 choisir que s’il dispose d’une doublure amovible – g\u00e9n\u00e9ralement l’apanage des mi-saison. Il est tr\u00e8s chaud et m\u00eame moi, qui roule par 0\u00b0C souvent, n’ai jamais eu besoin d’autre chose qu’un mi-saison avec sa doublure – tout en \u00e9tant en t-shirt dessous.<\/p>\n\n\n\n
Le mi-saison, ou “toutes saisons”, est le couteau-suisse \u00e0 privil\u00e9gier : plus s\u00e9curitaire qu’un blouson \u00e9t\u00e9 (davantage de tissu, y’a pas de secret)<\/em>, moins \u00e9touffant qu’un blouson hiver, avec un tarif interm\u00e9diaire, il peut \u00eatre fourni avec une doublure amovible fort pratique quand on ne conna\u00eet pas l’\u00e9tat de sudation subs\u00e9quent \u00e0 une m\u00e9t\u00e9o capricieuse.
A noter que la doublure n’est aucunement obligatoire <\/strong>: je roule souvent en mi-saison sans doublure, mais avec un hoodie sous le blouson.<\/p>\n\n\n\n=> Dans ton cas, on va privil\u00e9gier le mi-saison, avec ou sans doublure, en v\u00e9rit\u00e9 \u00e7a ne p\u00e8se que tr\u00e8s peu dans le choix final – sauf si tu n’as pas de hoodie ou polaire.
Attention! Il faut l’emmener avec toi lors de l’essayage, cette \u00e9paisseur suppl\u00e9mentaire, car un blouson de moto doit \u00eatre tr\u00e8s ajust\u00e9 – on en parle plus bas.<\/strong><\/p>\n\n\n\nAjustement<\/h2>\n\n\n\n
Un blouson de moto doit \u00eatre tr\u00e8s cintr\u00e9.<\/strong>
Aucunement pour une raison de classe ou de style, mais de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>.
En effet, les protections dispos\u00e9es aux \u00e9paules, coudes et \u00e9ventuellement avant-bras sont positionn\u00e9es strat\u00e9giquement pour qu’en cas de chute, elles soient pr\u00e9sentes entre la route et toi<\/strong>.
Ca a l’air con dit comme \u00e7a, mais s’il est possible, alors que tu as le blouson enfil\u00e9, de tourner la manche autour de ton bras<\/strong>, alors le blouson est trop grand! En cas de gamelle, la coudi\u00e8re va se retrouver du mauvais c\u00f4t\u00e9 du bras<\/strong> lors du raclement sur la chauss\u00e9e, et \u00e0 ce moment-l\u00e0, c’est carpaccio, balafres et autres bleus ou fractures<\/strong> qui prennent leurs meilleurs honoraires.<\/p>\n\n\n\nBeaucoup de blousons disposent de bandelettes d’ajustement<\/strong> sur les bras pour r\u00e9duire la circonf\u00e9rence de la manche, notamment en bas d’absence ou de pr\u00e9sence de sous-couche de v\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n
Pour ce qui est du torse : une grande inspiration doit arriver en limite du confort<\/strong>. Si tu as encore du mou au niveau de la poitrine en inspiration maximale, c’est probablement que le blouson est trop grand, ce qui veut dire qu’il peut s’\u00e9carter de ta peau en cas de gamelle <\/strong>(par le bas ET par le col)<\/em>… Et donc laisser ta peau expos\u00e9e aux coupures, gravillons et autres joies<\/strong> se trouvant sur la route.
L\u00e0 encore, des mod\u00e8les existent avec des bandelettes d’ajustement.
A noter, enfin, qu’on roule g\u00e9n\u00e9ralement avec un tour de cou.<\/p>\n\n\n\nPrestations<\/h2>\n\n\n\n
A\u00e9rations<\/h3>\n\n\n\n
Comme il fait souvent tr\u00e8s vite tr\u00e8s chaud en moto, des fermetures \u00e9clair peuvent \u00eatre pr\u00e9sentes \u00e0 divers endroits du blouson, pour faciliter un flux d’air.<\/p>\n\n\n\n
=>Dans ton cas, d’une part je serai de toute fa\u00e7on pare-vent devant, et il est plus probable que tu aies plus froid que chaud. C’est donc plut\u00f4t inutile en ce qui te concerne.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Protections suppl\u00e9mentaires<\/h3>\n\n\n\n
Avant-bras (rares)<\/em> ou hanches (encore plus rares)<\/em>, ces renforts plastiques gliss\u00e9s dans la structure du blouson sont une tr\u00e8s bonne id\u00e9e. C’est une bonne id\u00e9e d’en avoir, mais encore faut-il en trouver \u00e0 des prix raisonnables.
De toute fa\u00e7on, \u00e9paules et coudes sont obligatoires – et minimum!<\/p>\n\n\n\n=> Dans ton cas, si \u00e7a peut faire pencher la balance pour un mod\u00e8le plut\u00f4t qu’un autre, c’est un crit\u00e8re pertinent.<\/p>\n\n\n\n
Dorsale<\/h3>\n\n\n\n
La dorsale classique est un protection \u00e0 acheter \u00e0 part, qui se glisse dans la poche pr\u00e9vue \u00e0 cet effet dans le dos du blouson.
En plastique dur moletonn\u00e9 ou en D3O (genre de mousse non-newtonienne jaune ou orange)<\/em>, elle permet en cas de glissade de prot\u00e9ger des chocs et de l’abrasion la zone des omoplates.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/tartine.linkpc.net\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-14.png\")
<\/figure>\n\n\n\nMalheureusement, la compatibilit\u00e9 dorsale\/blouson d\u00e9pend compl\u00e8tement de ce dernier, mais les vendeurs devraient \u00eatre capables de te conseiller une paire qui marche.<\/p>\n\n\n\n
=> Dans ton cas, il FAUT une dorsale, et si possible, une qui descende le plus bas possible, pour prot\u00e9ger les nerfs moteurs des jambes autant que possible.
Et l\u00e0-dessus, rien ne vaut une dorsale tortue, qui remplace la dorsale \u00e0 glisser :<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/tartine.linkpc.net\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/image-15.png\")
<\/figure>\n\n\n\nC’est ce type de trucs que je porte \u00e0 absolument TOUTES mes sorties moto, \u00e9t\u00e9 comme hiver. C’est plus cher, mais c’est encore plus s\u00fbr qu’une dorsale \u00e0 glisser. “Quelle valeur tu donnes \u00e0 ta facult\u00e9 \u00e0 marcher” a \u00e9t\u00e9 le d\u00e9clic d’un ami pour justifier l’achat d’une telle chose.<\/p>\n\n\n\n
Conclusion<\/h2>\n\n\n\n
- Un blouson textile<\/strong><\/li>
- Mi-saison, avec ou sans doublure<\/strong><\/li>
- Avec une dorsale \u00e0 glisser au minimum.<\/strong><\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Veste ou blouson? Il existe deux “tops” en deux roues : la veste : longue et surtout utilis\u00e9e par les gros rouleurs par temps pluvieux, elle descend sous la taille et globalement, est l’ennemie jur\u00e9e de la classe.Pratique car pleine de poches, tr\u00e8s couvrante et donc permettant d’avoir la taille […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-295","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=295"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/295\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":303,"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/295\/revisions\/303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.nibelheim.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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